Článek z blogu od producenta Marka Littla
Průzkum ve Phoenixu
Ahoj, zdravím vás, jmenuju se Mark Little a jsem jeden z producentů ProStreet. Hra zanedlouho vyjde a teď, když už je většina posledních drobností vyladěných jsem si řekl, že se s vámi podělím o pár historek, které provázely vytváření hry. Pro začátek vám popíšu pár míst a věci, které jsme na nich v průběhu výzkumu prováděli. Pokud mám být upřímný, výzkum byla ta nejlepší část celé naší práce.
Začalo to v květnu, kdy jsme se chystali do Phoenixu podívat se, jak probíhá GT live race show. Tohle byla jedna z prvních show, které jsme se ten víkend zúčastnili. Sjelo se plno skvělých aut a řidičů z Japonska, kteří si to rozdali v závodě Time Attack, který běžel součastně s drift exhibicí a závody GT. Samozřejmě jsme byli zvědaví, jak vypadá v reálu to, z čeho jsme chtěli při vytváření hry vycházet, takže jsme zabalili kufry a vyrazili na letiště. A protože jsme byli pořád ve Vancouveru, ocenili jsme i to, že můžeme jet konečně někam, kde svítí přece jenom trochu víc slunce, protože ve Vancouveru ho přes tohle léto bylo trochu málo.
Mezi závody a kvalifikací někteří ze závodníku brali fanoušky na trať a ukázali jim pořádně ostrou jízdu. I Tarzan Yamada, jeden z nejznámějších japonských drifterů, se přijel ukázat se svým autem a vzal na projížďku pár fanoušků. Všichni z toho byli jako pominutí a závodníci si dali s projížďkami záležet. Bohužel jsme se nedostali do auta s žádným s profesionálů, takže jsme se rozhodli vzít věci do vlastních rukou.
Shodou okolností byla na parkovišti vytvořená autokrosová dráha, takže o pár minut později už jsme za padesáti dolarové vstupné zneužívali na trati naše vypůjčené auto. Samozřejmě jsme neměli nic pořádného, ale i tak jsme se rozhodli otestovat, kam sahají limity našeho krásně žlutého Mustanga se dvěma černými závodními pruhy. Poté co jsme vjeli na dráhu se hned sešly skupinky lidí, kteří jen kroutili hlavou nad tím, proč někdo jezdí autokros s půjčeným Mustangem. Majitel dráhy nás zastavil a ptal se nás co chceme s tím autem dělat. Vysvětlili jsme mu, že jsme z Kanady a přijeli jsme tady na víkend na výzkum. Už ani nevím, jak se nám to povedlo, ale nakonec nás nechal znovu vyjet na trať.
Než jsme ale začali doopravdy jezdit, měli jsme možnost podívat se na auta ostatních jezdců. Sledovali jsme všechna ta vykuchaná auta – vše za účelem snížení hmotnosti.Byl tam chlápek, který z auta shodil snad 200 liber. Všichni vám tam mohli do detailu vyjmenovat všechny úpravy, které na svém autě udělali a pěkně dlouhý seznam věcí, co plánují upravit. Ale všichni měli společnou hlavně touhu vymáčknout z auta maximum a dojít nejen na hranici jeho limitů, ale také vlastních řidičských zkušeností. Tahle skupinka lidí se zaměřovala především na ovladatelnost auta, výkon tady nehrál až takovou roli. To bylo průkazné hlavně při nejrychlejším zajetém kole – Nissan 240SX se skoro původním motorem, za to úplně přepracovaným podvozkem porazil Porsche Cayman o desetinu sekundy.
Každé kolo na trati bylo jiné. Naše ubohé auto nemělo pořádnou trakci, takže za to platily kužely v ostřejších zatáčkách. Pokaždé když jsme projížděli kolem začátku tratě, skrz všudy přítomného kvílení gum byl slyšet i výsměch ostatních lidí. Chtěl bych se tímto omluvit týmu, kterému jsme v neúprosném vedru neustále přidávali práci s rovnáním kuželů. Sorry, vážně jsme se nesnažili shodit je všechny. Po mnoha kolech, výsměchu, přetočených driftech a hromadou zničených kuželů jsme si už jen užívali zvuky kvílení pneumatik opravdových jezdců. To bylo něco jiného, než podivné zvuky zpod našeho předního kola. To nás ale neodradilo – spíše naopak – inspirovalo nás to pokračovat dál v našem výzkumu.
V posledních měsících jsme se hodně bavili o novém Speed challenge módu a rozhodli jsme se otestovat si to v praxi, abychom se ujistili, že jsme skutečně porozuměli tomu, co jsme se snažili do hry přenést. Našli jsme si kus uzavřené opuštěné silnice v poušti a znovu vyjeli s našim půjčeným autem. Cesta byla ale hodně rozbitá, bylo v ní plno výmolů a výběžků, takže jsme našli poměrně rychle maximum, které se dalo zajet. Ale nutno říct, že ani vypůjčený Mustang nebyl pro takové závodění ideální. Auto skákalo a pohupovalo se celou cestu, takže jsme se ani nedostali na pořádnou rychlost (tak jak jste v NFS zvyklí). I v takových rychlostech bylo ale hodně těžké jet s autem tak, jak jste chtěli, protože reagovalo na každou sebemenší nerovnost, ne už tolik na řízení. Otřesný podvozek našeho vypůjčeného auta rozhodně nebyl na něco takového stavěný a po těchhle jízdách na tom byl docela špatně. Já osobně jezdím na dost silné motorce, takže bláznivě rychlou jízdu dobře znám a nebojím se jezdit rychle, ale potom co jsme dohnali naše auto na hranici jeho výkonů jsem se v něm opravdu necítil moc dobře.
Na konci víkendu jsme se opět vraceli na letiště a museli se z našim autem rozloučit. Chvíli jsme váhali jestli společnost, které jsme auto vraceli bude počítat i ty lehké změny po jízdě na autokrosové dráze – některé kužely, kterým jsme se nestihli vyhnout a pneumatiky otřískané o chodník při nezvládnutých driftech. Tak končil první z našich výletů za poznáním opravdových závodů, který ještě upevnil naše nadšení pro tvorbu ProStreetu.
Překvapivé věci, které jsme poznali při našem výletu do Phoenixu:
-I na začátku Května je ve Phoenixu snad 100°C
-Už nikdy nebudeme věřit radám Johna Doyla (jeden z hlavních
producentů hry) o hotelech, přestože žije ve Phoenixu
-vypůjčená auta nemají dobré pneumatiky a dělají při driftech
hrozný zvuk
-Známky po sražených kuželech na předním nárazníku se dají
poměrně snadno přeleštit jen s trochou vody.
Za pár týdnu přidám ještě nějaký článek o našich zkušenostech s driftingem a o testu, který jsme sami zorganizovali ,abychom lépe porozuměli reálnému motoristickému světu.
Pár lidí od nás má v plánu v následujících týdnech podniknout cestu do některých tuningových společností, zjistit co je nového ve světě rychlých aut a tuningu. Pořád se snažím, abych se tam taky aspoň na chvíli dostal – samozřejmě jen kvůli výzkumu :) . Dám vám co nejdříve vědět, jak to všechno dopadlo.
Mějte se,
Mark
Datum: 30. říjen 2007, 00:00 | Vydal: Xcriss |
